都是正常要上市的车啊，只不过可能不是SOP的，上市前期必定要通过一系列测试和实验，除碰撞测试外还有路试，耐久性试验等，才能保证安全性啊。要是没经过这些测试的车，卖了你也不敢买不是，人命关天啊！测试后的车根本不能返厂上市，直接报废了。
我了解到的是，碰撞测试车会由送检企业将车拉回厂，（至少我了解到的企业会将拉回的车辆部分零件进行再次测试，为将来车辆安全性能提升积累数据），最后将残存的车辆残骸交专业的回收公司进行报废。至于楼上所言“修复后出售……”。
测试后的车辆会进行保存一段时间，避免有异议时方便拿出来进行公证。之后会有专人对评测后的车辆进行报废处理，车辆的报废过程也会进行严格的录像留档，是不可能再进入市场流通的，这一点我们是可以放心的。
现在来说，汽车已经开始往电气化发展了，汽车的电子设备越来越多，如果进入电磁辐射较重的区域，车内电子设备很容易失灵或者报废，如果在行车当中，这些电子设备出问题，很容易造成安全隐患，所以这个电磁兼容测试也是非常重要的环节。
皓影在当初做了中保研测试，并且成绩泄露造就网上风波后，他们自主申请了中汽研C-NCAP测试，最终测试成绩当然毫无疑问的拿走了5星。从中汽研C-NCAP测试数据分析，皓影在正面40%偏置碰撞中，受车头纵梁保护，其得分拿下886%。同时在有安全气帘保护的情况下，侧面碰撞得分更是拿到了满分。
此前本田 皓影的碰撞数据流出，因为25%偏撞测试中A柱段弯曲而闹得不可开交，终于在一份敏感数据被盗声明后，中保研C-IASI基本处于时下流行的“社会性死亡”状态，不做回应，接近半年时间里也没有任何动作，甚至网站再没有更新。
在车内乘员安全分指数方面，广本这次做足准备功夫了。因为上一代的皓影也是让中保研被人吐槽，网友调侃说这是一款把中保协撞没的车。原因是上一代皓影在64/km/h时速驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况和侧面碰撞工况中A柱弯曲，重点是中保研后续却又删除了视频。号称绝对不可能充值的中保研也陷入到信用风波当中。
可不论如何，是中汽研让中国消费者了解了安全碰撞测试，并且提升了国内消费者对安全碰撞测试结果的重视度。2018年，由人保、太保、平安等8家保险公司联合成立的汽车碰撞测试机构正式运行，名称叫做C-IASI，无论是测试方式，还是成绩评定，都是在美国IIHS原先的测试规则上，保持只高不低的评价水准。
目前中保研拟定更为严苛的碰撞测试，除了常规的碰撞测试外，还增加了车辆右侧25%的偏置碰撞，大多数评测机构目前只会对车辆左侧进行25%偏置碰撞，很多车型也是取得了不错的车型，当然还有个别车型令人比较失望，这里就不点名了。
一个碰撞测试机构最重要的是公平、公正的立场，以及严苛全面的测试标准，而在这方面中保研都有不错的表现，这也是中保研自建立至今一直能受到市场信任的关键所在。但作为消费者的我们而言，同样需要时刻关注车辆的碰撞安全表现，对自身来说，这是为了我们的出行安全，带来更好的保障。
中保研，全称中保研汽车技术研究院有限公司，是国际机构RCAR组织（其成员有世界上最权威、标准最严格的第三方安全监测机构IIHS）在中国唯一的正式成员机构。 它的存在让很多车企不得不直面其旗下车型，在经历参考IIHS测试标准的C-IASI试验后，那代表着中国最为权威的碰撞测试成绩单。
碰撞测试机构发展简史 目前国外知名度最高的两个碰撞测试机构，分别为美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP。两家机构的性质不同，IIHS是由多家保险公司出资组建，而E-NCAP则是由欧盟多个国家的政府机构支持，虽然背景不同，但它们各自代表了美国和欧洲最严格、最权威的测试标准。
被动安全是指当列车发生意外碰撞时，列车的吸能系统马上开始工作，耗散撞击能量，降低碰撞带来的结构破坏，从而保护车内乘员安全。这个受力过程属于强非线性复杂系统，数值计算难以精确模拟，必须通过真实的碰撞试验来获取。在以往，8辆编组高速动车组碰撞试验平台，是世界空白。
这是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。
碰撞实验的车很多车都是报废的，或者保留做技术研究的，而且碰撞实验的车，都是实验车型，一般没有配置，只有一些车的安全配置来进行研究和实验.。有人肯定要说，看过碰撞实验的视频和资料，那车都被装成什么样了，还能修吗，就是修了，那成本的多大，还不如造个新的。
的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25%的固体物质。由于碰撞面积大大减小，压强会增大很多，因此对车辆的安全性能要求也更高，在小重叠正面偏置碰撞测试中却几乎全军覆没，仅有斯巴鲁新森林人获得了优秀的评价，像途观、CRV、翼虎、等主流城市SUV在这项测试中则反映平平。有用给好评 谢谢。
都是正常要上市的车啊，只不过可能不是SOP的，上市前期必定要通过一系列测试和实验，除碰撞测试外还有路试，耐久性试验等，才能保证安全性啊。要是没经过这些测试的车，卖了你也不敢买不是，人命关天啊！测试后的车根本不能返厂上市，直接报废了。
1、弗兰克赫兹实验的数据处理方法是通过在坐标纸上画出电流与电压的曲线找出峰值点，然后用逐差法求第一激发电压。弗兰克赫兹实验明原子内部结构存在分立的定态能级。1914年，弗兰和赫兹在研究中发现电子与原子发生非弹性碰撞时能量的转移是量子化的。
2、收集实验数据：通过实验得到一系列数据，包括电流和电压两个变量的值。在Excel中，将这些数据输入到表格中。 插入散点图：选中实验数据所在的区域，然后点击插入 - 散点图 - 散点图。在弹出的散点图界面中，可以选择散点图类型和样式，以及设置坐标轴和图例等属性。
3、作图法，逐差法。作图法：作图法是通过绘制数据点的图像来分析数据的方法。在弗兰克赫兹实验中，可以绘制出电流与电压的关系曲线，观察到随着电压的增加，电流会出现周期性的峰值。这些峰值对应着原子从一个能级跃迁到另一个能级的过程。
根据表格和图表，分析温度对化学反应速率的影响，并得出结论。实验结果及分析：实验数据显示，随着温度的升高，硫酸与氢氧化钠的反应速率逐渐加快。在相同时间内，高温下的反应物浓度降低得更多，说明反应速率更快。通过对比不同温度下的反应速率数据，可以发现反应速率与温度之间存在明显的正相关关系。
一般情况下温度每升高10摄氏度，速率增大为原来的2～4倍。化学反应速率是指表示化学反应进行的快慢。通常以单位时间内反应物或生成物浓度的变化值（减少值或增加值）来表示，反应速度与反应物的性质和浓度、温度、压力、催化剂等都有关，如果反应在溶液中进行，也与溶剂的性质和用量有关。
正常来说 温度升高会加快化学反应速率（一定范围）化学反应是指分子破裂成原子，原子重新排列组合生成新分子的过程，称为化学反应。在反应中常伴有发光发热变色生成沉淀物等，判断一个反应是否为化学反应的依据是反应是否生成新的分子 在反应中常伴有发光、发热、变色、生成沉淀物等。
温度对化学反应速率有显著影响。一般来说，温度升高会导致化学反应速率增加。这是因为在高温下，分子运动加快，有效碰撞次数增加，反应速率增加。此外，高温也可以促进化学反应中的化学键断裂和形成，进一步加快反应速率。在化学反应中，反应速率常数（k）是描述反应速率与反应物浓度的关系的重要参数。
预先配制溶液：H2O2（2%），H2O2（5%），0.1mol/L NaOH，0.1mol/L HCl和3%FeCl3溶液。 打开软件，在预设模板“化学”中选择“反应条件对双氧水分解速率的影响”，双击打开。 连接数据采集器与计算机，根据实验界面提示将两个氧气传感器插入数据采集器的通道中。
